四角尖锐  。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ，但遇到尖角时 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，调查结果震惊了全世界 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的， 上世纪50年代 ，和次此后，空难飞机 这看起来只是窗户个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难更是一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化 ，时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低。裂纹迅速扩展，简单说 ，它不只是造型，而是带着圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正  ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机上的却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，问题就出在窗户的尖角上 。